Buka kunci Ringkasan Editor secara percuma
Roula Khalaf, Editor FT, memilih cerita kegemarannya dalam surat berita mingguan ini.
Brussels merancang untuk memaksa syarikat China memindahkan harta intelek kepada perniagaan Eropah sebagai balasan untuk subsidi EU sebagai sebahagian daripada rejim perdagangan yang lebih ketat untuk teknologi bersih.
Kriteria baharu yang memerlukan perniagaan China mempunyai kilang di Eropah dan berkongsi pengetahuan teknologi akan diperkenalkan apabila Brussels menjemput bidaan untuk geran €1 bilion untuk membangunkan bateri pada bulan Disember, menurut dua pegawai kanan EU. Perintis itu boleh dilaksanakan kepada skim subsidi EU yang lain, kata mereka.
Keperluan itu, walaupun pada skala yang lebih kecil, bergema dengan rejim China sendiri, yang menekan syarikat asing untuk berkongsi harta intelek mereka sebagai pertukaran untuk akses kepada pasaran China. Kriteria mungkin tertakluk kepada perubahan sebelum tender, kata pegawai.
Rancangan itu mewakili sebahagian daripada pendirian keras dari Eropah terhadap China kerana ia bertujuan untuk melindungi syarikat dalam blok itu — tertakluk kepada peraturan alam sekitar yang ketat — daripada dikurangkan oleh import murah dan lebih mencemarkan.
Bulan lalu, Suruhanjaya Eropah mengesahkan tarif sehingga 35 peratus ke atas kenderaan elektrik China, di samping levi 10 peratus sedia ada. Ia juga telah memperkenalkan keperluan yang lebih ketat bagi syarikat yang memohon subsidi hidrogen, dengan menetapkan bahawa hanya 25 peratus bahagian dalam elektroliser yang digunakan untuk membuat hidrogen boleh diperolehi dari China.
Orang yang rapat dengan calon presiden AS Donald Trump berkata beliau akan memberi tekanan kepada EU untuk mengikut arahannya dan membina lebih banyak halangan kepada barangan dan pelaburan China.
Jika Trump meneruskan ancamannya terhadap 60 peratus tarif ke atas eksport China, Beijing mungkin akan mengalihkannya ke wilayah lain seperti EU – yang seterusnya akan mencari langkah untuk membendung banjir.
“Jika kita mahu bermain bersama Trump dalam beberapa agendanya maka kita perlu memutuskan apa yang perlu dilakukan terhadap China,” kata seorang diplomat kanan EU.
Tetapi langkah itu juga dibuat di tengah-tengah kebimbangan yang semakin mendalam tentang kelemahan ekonomi EU dan keupayaan syarikat untuk memenuhi sasaran iklim yang bercita-cita tinggi tanpa bergantung kepada import murah.
Brussels juga telah memperkenalkan sasaran pengeluaran domestik ke dalam undang-undang yang bertujuan untuk meningkatkan teknologi bersih yang diterima pakai pada bulan Mei.
Elisabetta Cornago, felo penyelidik kanan di Pusat Pemikir Pembaharuan Eropah, berkata bahawa Suruhanjaya “berusaha mencari banyak idea” untuk menyokong pertahanan perdagangannya “menentang kemungkinan banjir atau pengalihan aliran perdagangan China ke Eropah”.
Peningkatan penelitian terhadap import teknologi China telah memberi insentif kepada syarikat seperti CATL China, pengeluar terbesar dunia, untuk menubuhkan apa yang dipanggil kilang giga di Eropah. Ia telah melabur berbilion euro ke dalam kilang di Hungary dan Jerman.
Envision Energy yang berpangkalan di Shanghai juga melabur ratusan juta euro ke dalam kemudahan di Sepanyol dan Perancis.
Tetapi dalam mesyuarat tertutup awal tahun ini, kementerian perdagangan China memberi amaran kepada pembuat kereta domestik supaya tidak membuat pelaburan besar di Eropah, dan menasihatkan mereka untuk menubuhkan barisan pengeluaran di benua itu semata-mata untuk langkah pemasangan terakhir, memetik ketidaktentuan politik di Brussels, menurut sebuah orang yang biasa dengan perkara itu.
Sementara itu, juara bateri EU sendiri, Northvolt, yang berpangkalan di Sweden, sedang terumbang-ambing di tepi kebankrapan kerana ia bergelut untuk meningkatkan pengeluaran.
Bateri membentuk sebahagian besar kenderaan elektrik, menyumbang lebih satu pertiga daripada kos, menjadikan rantaian bekalan bateri kritikal kepada industri pembuatan kereta Eropah kerana ia cuba beralih kepada model yang kurang mencemarkan.
Cornago memberi amaran bahawa pendirian yang lebih tegas terhadap komponen China boleh menjadi bumerang terhadap usaha penyahkarbonan EU.
“Anda meletakkan perlindungan perdagangan berbentuk seperti sokongan inovasi buat sementara waktu. . . untuk menyokong industri anda tetapi itu tidak menurunkan harga untuk pengguna.” katanya. Langkah itu boleh menambah “tahap kekeliruan mengenai perkara yang perlu dilakukan oleh sektor automotif EU untuk berkembang dan bersaing dengan China”, tambahnya.
Suruhanjaya enggan mengulas.
Laporan tambahan oleh Gloria Li di Hong Kong
