Bahagian dalaman yang tenang sering dianggap sebagai alam kereta mewah yang mahal, seperti Bentley yang mewah dan sedan Rolls-Royce yang elegan. Pembuat kereta untuk orang ramai Toyota ingin membongkar mitos ini dengan mempamerkan usahanya menggunakan laser untuk menyenyapkan setiap bunyi yang tidak diingini.
Scott Smith, ketua jurutera prestasi kenderaan Toyota, telah bekerja keras untuk menjadikan bahagian dalam kenderaan lebih senyap selama hampir 20 tahun. Lazimnya, apabila bercakap tentang kabin yang tenang, akronim yang sering digunakan ialah NVH, yang bermaksud bunyi bising, getaran dan kekasaran.
Walau bagaimanapun, Smith berkata Toyota memecahkan ciri-ciri ini kepada yang lebih pekat, dan kumpulannya hanya menumpukan pada bunyi dan getaran, dengan faktor kekerasan jatuh ke dalam kumpulan pemanduan dan keselesaan. Smith menerima Sarjana Sains dalam Kejuruteraan dengan kepekatan dalam getaran dari Universiti Cincinnati di Ohio; dia pakar.
“Apabila orang bertanya kepada saya apa yang saya lakukan di Toyota, saya katakan saya seorang jurutera NV, dan mereka tidak tahu apa maksudnya,” jelas Smith. “Jadi saya memberitahu mereka, 'Saya lelaki yang membuat kereta anda senyap.' Dan mereka memahaminya.”
Apabila mencari kereta yang senyap mungkin di dalam, beberapa faktor diambil kira. Bunyi yang dihasilkan oleh tayar, angin dan komponen mekanikal dikaji dengan teliti, dan jurutera seperti Smith memikirkan cara untuk menambah baik angka hingar dan hingar dengan setiap lelaran model. Jenama itu berkata Camry baharunya adalah contoh utama, termasuk perubahan yang menjadikan kabin lebih santai berbanding generasi sebelumnya.
Motor baharu yang lebih senyap.
Salah satu kelebihan yang sedang dibangunkan oleh Toyota dengan Camry baharu ialah hakikat bahawa setiap model menyertakan rangkaian kuasa hibrid yang melancarkan had bunyi enjin dengan motor elektrik yang senyap. Toyota Camry 2025 dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman empat silinder 2.5 liter yang dipasangkan dengan dua motor elektrik (tiga jika anda memilih pacuan semua roda). Perkara yang paling anda mungkin perasan ialah bunyi “kapal angkasa” tandatangan Toyota, versi bunyi luaran yang diperlukan kerajaan yang memberi amaran kepada pejalan kaki supaya menghampiri kenderaan. Mendengar ini, mudah untuk mengetahui melalui bunyi transmisi sama ada pemanduan hibrid di sebelah anda ialah Toyota atau tidak.
“Motor elektrik [in the 2025 Camry] baharu, dan ia mempunyai motor elektrik yang lebih senyap berbanding Camry sebelumnya,” kata Smith. “Ia mempunyai kesan yang besar.”
Satu lagi kelebihan Camry ialah ia berdasarkan casis TNGA (Toyota New Global Architecture) modular, yang direka untuk mengurangkan resonans akustik dalam bingkai itu sendiri.
Bunyi angin menjejaskan penarafan NVH, dan satu cara untuk menyelesaikan masalah ini ialah membentuk semula longkang di sepanjang tiang A (bahagian bingkai antara cermin depan dan pintu depan) untuk membolehkan angin mengalir dengan lebih lancar di sekelilingnya. Reka bentuk yang dikemas kini memastikan udara tidak tersekat, mengelakkan bunyi angin semasa ia berlalu. Tapak hud juga telah direka bentuk semula supaya angin mengalir ke atas pengelap dan bukannya melaluinya. Malah perkara yang kelihatan kecil telah dilaraskan, seperti mengetatkan pengedap pada pemegang pintu untuk mengurangkan bunyi angin.
“Kami telah menilai pesaing kami untuk masa yang sangat lama; lebih lama daripada saya berada di Toyota, “jelas Smith. “Kebanyakan pelanggan menjangkakan kereta baharu mereka lebih senyap daripada kereta lama mereka, jadi kami menetapkan sasaran tersebut dan kemudian semuanya mengenai titik perubahan.”
Komputer jamming
Terdapat pelbagai jenis peredam dan pengedap yang dipasang di dalam kenderaan, yang merupakan cara penting untuk mengurangkan bunyi dalaman. Ini boleh menjadi meterai, kaca berganda dan meterai getah. Jika anda menarik papan pemuka keluar dari kereta, anda akan melihat sekeping kain gergasi besar meliputi seluruh papan pemuka; Toyota memanggilnya sebagai muffler papan pemuka dalaman. Tarik ke belakang permaidani untuk menampakkan peredam lantai, satu lagi sehelai kain gergasi yang menyerap bunyi.
Pengujian dijalankan menggunakan terutamanya alatan kejuruteraan bantuan komputer (CAE) dan model cetakan 3D. Alat ini membantu pasukan Toyota meramalkan pembolehubah seperti getaran enjin dan mengeluarkan semula bunyi kereta di dalam kabin selepas perubahan dibuat. Apabila teknologi semakin maju, jurutera boleh meningkatkan permainan mereka dan terus menambah baik.
Ia merupakan perubahan besar sejak 20 tahun yang lalu untuk Smith, yang dahulunya terpaksa menghabiskan beberapa minggu di makmal setiap bulan. Kini perjalanannya telah berkurangan dengan ketara kerana Toyota kurang menguji kenderaan di jalan raya dan melakukan lebih banyak ujian ramalan pada komputer.
“Apabila saya mula bekerja di Toyota, kami meramalkan frekuensi di bawah 200 Hertz, tetapi kini kami boleh meramalkan sehingga 6,000 Hertz,” kata Smith. “Kami menggunakan tiga jenis alat CA yang berbeza yang membantu kami membuat pelbagai jenis ramalan.”
Melabur wang dan masa ke dalam teksi yang tenang juga disertakan dengan reputasi jenama.
“Pelanggan mengharapkan kualiti yang baik dan bunyi yang rendah,” kata Smith. “Dari perspektif kualiti, di sinilah penghijrahan bunyi mempunyai korelasi linear langsung dengan kualiti yang dirasakan.”
LIHAT GARIS PANDUAN HADIAH TERKINI
