Jika anda fikir Panigale V2 baharu tidak akan menjadi rakan trek yang layak, anda silap.
Era moden pengeluar motosikal ikonik Itali Ducati telah ditandai dengan perjuangan, kejayaan, perubahan dalam pemilikan, masalah pasaran dan persaingan yang sengit. Walau bagaimanapun, sehingga baru-baru ini, terdapat satu pemalar: kulit kayu dan kuasa enjin L-Twin (V2) 90 darjah Ducati Desmo. Sama ada basikal perlumbaan MotoGP pantas, ikon supersport jalanan seperti 851 dan 916, atau model yang lebih terkini seperti kapal penjelajah Diavel yang berkuasa, basikal Scrambler play dan basikal touring sukan Multistrada/ST, penunggang dengan telinga terlatih boleh mendengar Ducati L- sound Twin yang tersendiri . menghampiri dari satu batu jauhnya. Menjelang 2015, L-Twin telah menjadi raksasa dengan kapasiti enjin 1285 cc dan lebih 200 kuasa kuda dalam motosikal Ducati 1299 Panigale berspesifikasi tinggi.
Desmosedici RR 2007 dengan enjin karbon V4nya membuka jalan kepada V4 Ducatis hari ini.
Tetapi pada tahun 2007, Ducati membayangkan masa depan dengan model MotoGP. Desmosedici RR (di atas), sebuah basikal perlumbaan jalan raya pengeluaran terhad bernilai $73,000 dengan lampu depan dan isyarat membelok, dikuasakan oleh V4 200-tambah kuasa kuda berbanding L-Twin yang dihormati.
Masa depan itu tiba pada 2018 apabila Ducati memperkenalkan mesin sukan Panigale V4 baharu, dikuasakan oleh enjin 1103cc 90 darjah empat silinder Desmosedici Stradale V4. Lihat, siapa yang menghapuskan sistem kawalan injap Desmodron proprietari. walaupun namanya) untuk persediaan spring cam dan injap yang lebih tipikal—dan empat omboh. V4 mempunyai lebih kuasa, memerlukan sedikit penyelenggaraan (mahal dan khusus) dan, dalam kemasan perlumbaan, membantu pelumba Ducati Panigale mencapai kedudukan petak pertama, podium dan kejuaraan dalam pertandingan MotoGP peringkat tertinggi. Ducati purists menyatakan rasa tidak puas hati mereka dengan perubahan ini, tetapi aduan pudar apabila perlumbaan menang dan jualan bilik pameran meningkat dengan cepat. Itu berubah, dan enjin V4 baharu adalah pemenang, walaupun ia tidak mempunyai keseronokan pendengaran L-Twin ikonik, yang diturunkan untuk perkhidmatan dalam rangkaian Super Sport peringkat pertengahan.
V4 kini telah menemui laluan masuk ke rangkaian Diavel, Streetfighter dan Multistrada, manakala motosikal Scrambler, Monster dan Desert ADV terus menggunakan teknologi L-Twin yang lebih lama. Bagaimanapun, Ducati mengiktiraf nilai L-Twin kepada ramai peminatnya dan kini telah memperkenalkan dua motosikal baharu dengan loji kuasa L-Twin 'V2' serba baharu.
Panigale V2 mempunyai badan yang lebih bersih (tiada fender) berbanding kereta V4.
Dua model baharu, Panigale V2 bernilai $15,995 (atas) dan $14,995 Streetfighter V2 (bawah), kini menampilkan enjin L-Twin 890cc yang mengekalkan susun atur 90 darjah yang telah diuji masa tetapi meninggalkan pemacu injap desmodromik yang kini agak kompleks. sistem untuk aci sesondol atas berganda yang lebih biasa, aci sesondol rantai dan empat injap setiap silinder. Hasilnya ialah keluaran kuasa sebanyak 120 kuasa kuda digabungkan dengan tork 69 paun kaki, semuanya daripada berat hanya 120 paun—kurang 20 paun penuh daripada 105 kuasa kuda 955cc L-Twin dalam Super Sport semasa dan lain-lain model.
Streetfighter V2 lebih kepada mesin jongkong yang bertujuan untuk menunggang bandar, tetapi jangan malu … [+]
Selain itu, Ducati lebih jelas meletakkan jentera V2 baharu sebagai tawaran kelas pertengahan dari segi harga, prestasi dan keselesaan. Walaupun 120 kuasa kuda pada basikal tidak menjadi masalah, ia jauh berbeza daripada 200 kuasa kuda V4 yang terdapat dalam model peringkat atasan yang jauh lebih mahal.
Walaupun Ducati belum mengesahkan sebarang rancangan masa depan, saya mengesyaki syarikat itu akan menjual motosikal Super Sport semasa sebelum mengeluarkannya daripada barisan. Berapa lama lagi enjin V2 baharu itu akan menuju ke model Ducati yang lain masih belum dapat dilihat.
Pilihan warna untuk produk pertama termasuk: Merah.
Panigale V2 mengekalkan format fairing penuh yang dijangkakan daripada pelekap sukan Panigale, manakala Streetfighter V2 menawarkan kedudukan tunggangan yang lebih kemas, hendal rata dan kedudukan tunggangan yang memfokuskan kepada bandar. Kedua-dua motosikal juga ditawarkan dalam kemasan “V2 S” dengan tambahan $3,000, yang mengurangkan berat dan mengubah beberapa ciri suspensi sambil mengekalkan kuasa enjin 120/69. Ducati menyatakan bahawa menjalankan enjin pada bahan api perlumbaan oktana tinggi akan meningkatkan kuasa sebanyak kira-kira 5%.
Dua port ekzos dipisahkan daripada manifold tunggal yang disambungkan kepada setiap silinder.
Ciri-ciri lain termasuk sistem ekzos perlumbaan 2-1-2 dengan ekor terangkat, shifter pantas, pakej teknologi penuh dengan ABS boleh laras, kawalan cengkaman dan banyak lagi, mod tunggangan berbilang, paparan warna TFT dan suspensi boleh laras. Pada masa ini, anda boleh memilih mana-mana warna yang anda suka, tetapi yang ini ialah Ducati Corsa Red. Di Eropah, Ducati juga akan menggugurkan jentera V2 dalam konfigurasi “kuasa terhad”, yang akan membolehkan penunggang yang bercita-cita tinggi dengan lesen A2 menunggang (dan membeli) mereka secara sah.
Sungguh menggembirakan untuk melihat bahawa Ducati telah mengekalkan pilihan enjin L-Twin yang digemari dan melihat ia diberi peningkatan menyeluruh untuk pelumba moden. Tidak semua orang memerlukan 200 kuasa kuda, $30,000 sportbike, jadi V2 Panigale dan Streetfighter baharu harus bergema dengan peminat Ducati (atau mereka yang berminat dengan Ducati) yang masih mahukan runut bunyi yang pesat, tork yang berkuasa dan gaya Itali khas Ducati. dan cache. Basikal kini tersedia untuk tempahan.
Terima kasih kerana membaca. Langgan Forbes.com membolehkan anda mengulas dan menyokong ahli seperti saya. Anda juga boleh mengikuti saya Facebook Dan LinkedIn. Saya tidak menggunakan alat kecerdasan buatan untuk mencipta kandungan.
