Ketika dunia bergerak ke arah lebih banyak kenderaan yang ditakrifkan oleh perisian dengan teknologi yang disambungkan, pembuat kereta melihat dengan teliti komponen yang telah lama dijangka ada pada setiap model dan berusaha untuk memajukannya. Ini, digabungkan dengan piawaian kemampanan baharu, adalah pendorong untuk bergerak ke arah masa depan yang bebas pelepasan, daripada pembuatan kepada paip ekor kepada pad brek dan segala-galanya di antaranya.
Debu dari sistem brek mungkin menjadi bahan pencemar yang lebih besar daripada pelepasan paip ekor dan menyebabkan lebih banyak bahaya kepada alam sekitar dan manusia, satu kajian terbaru oleh Universiti California, saintis Irvine membuat hipotesis.
“Kajian terbaru kereta individu menunjukkan bahawa brek mengeluarkan lebih banyak zarah daripada paip ekor, tetapi kita tahu sedikit tentang sifat dan kesan alam sekitar zarah ini, ” kata James Smith, Profesor Canselor di Jabatan Kimia di Universiti California, Irvine memberitahu Minggu Berita.
“Sesetengah kajian telah menunjukkan bahawa zarah brek mempunyai kesan yang sama pada keradangan paru-paru seperti diesel dan zarah pembakaran kayu, membentuk radikal bebas dalam cecair paru-paru. Zarah ini boleh menjadi sangat kecil – 500 daripada zarah ini disusun akan menjangkau ketebalan sehelai rambut anda – jadi sebaik sahaja ia dilepaskan ke udara, ia boleh memberi kesan kepada kawasan yang luas … Memandangkan penguasaan yang semakin meningkat, potensi kesan kesihatan dan implikasi terhadap keadilan alam sekitar, adalah penting untuk kami mengawal pelepasan zarah ini di sumbernya,” katanya.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz sedang berusaha untuk merevolusikan cara brek kereta, perubahan yang akan memberi manfaat kemampanan dan kesihatan jika diperkenalkan ke dalam pengeluaran. Dalam prototaip yang ditunjukkan kepada Minggu Berita semasa acara di Jerman, hilang pad brek, kaliper dan gabungan cakera yang telah menjadi tunjang utama pada kenderaan sejak 100 tahun yang lalu. Sebaliknya, syarikat itu mencadangkan brek yang sesuai di dalam perumahan mereka sendiri, pada gandar, yang dipasang pada kedua-dua belah unit pemacu elektrik (secara bergantian, terletak di tengah-tengah tanpa unit).
Pengendalian brek mekanikal baharu bergantung pada operasi yang serupa dengan persediaan brek tradisional, hanya cakera dipicit pada kedua-dua belah untuk memperlahankan kenderaan. Keseluruhan unit akan dibangunkan dengan tahan 15 tahun penggunaan dan penyalahgunaan, yang dianggap oleh Mercedes-Benz sebagai seumur hidup kenderaan.
Dan, ia membolehkan brek yang kuat dan konsisten yang tidak luntur di bawah beban berat. Bunyi brek menjadi perkara yang tidak diingini.
Tidak akan ada pelepasan zarah ke atmosfera dengan jumlah habuk yang kecil yang dihasilkan oleh mekanisme berkumpul di dalam bah di bahagian bawah peranti, yang boleh dikosongkan pada akhir hayat kenderaan.
Oleh kerana tidak perlu ada celah pada roda yang secara tradisinya digunakan untuk membantu dalam penyejukan brek, inovasi ini membolehkan penciptaan reka bentuk roda pepejal, yang akan membantu dalam aerodinamik kenderaan. Tanpa sistem brek pada roda, bucu kereta menjadi lebih ringan, membolehkan tunggangan lebih lembut.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Teknologi brek baharu masih dalam pembangunan dan garis masa rasmi untuk pelaksanaan belum didedahkan kepada umum.
